轴流式发动机是正途,但是会遇到很多的问题,多级压气机的叶片之间,气流运行不稳定,就会产生喘振的问题。就像是人的哮喘一般,发动机会抖动,转速忽高忽低,甚至燃烧室还会熄火。
任何一款发动机,在研发的时候,喘振都是一个大问题,这种复杂的流体力学,甚至就连计算机都没法仿真模拟,只能通过不断的实验,改进,才能最终解决这个问题。哪怕就算是到了三代发动机,比如中国的太行发动机,在研制的时候,喘振也曾经困扰了研发人员很多年。
如果使用离心式的话,那就没这个问题了,因为离心式发动机用的是现成的增压器,可以说,可靠性会大大提高的。
所以,这种发动机的技术,完全是这个时代的工业基础能够支持的,现在,安德烈终于干了一件可以支持航空装备发展的大事,他把这种发动机的设计资料召唤出来了。
当然了,只是整体的设计资料,如果把所有的设计和实验资料都召唤出来的话,那是需要用好几节的火车皮的,不过,这些资料都很完整,只要留里卡拿到了这些资料,立刻就能展开试制。
靠安德烈召唤武器装备,那在数量上有很大的限制,只有让苏联能够自己生产,这样才能够大规模地装备部队!想想漫天的米格喷气机,那种场景就够让人充满自豪感的了。
而此时,米高扬的眼睛都直了,22千牛,还能达到25千牛,这意味着什么?推力绝对够用啊!
在螺旋桨飞机时代,很少说发动机的推力是多少,只说发动机的马力是多大,这是因为发动机不是直接推动空气的,它是作用在螺旋桨上的,所以,发动机能够产生的让飞机前进的推力,不仅仅决定于发动机的马力,还决定于螺旋桨的效率,和螺旋桨的桨距,以及飞行速度都有关系,这里面的换算很复杂,就拿现在的米格-3来说,它的发动机是一千三百马力左右的,在效率最高的时候,螺旋桨产生的推力,也只有十千牛左右,对于一款三吨重的飞机来说,推重比不到一般的螺旋桨飞机,推重比都不会超过这个极限数字的。
而喷气发动机就不同了,它直接就是推力,作用在飞机上,现在,安德烈说这款发动机能够产生22千牛的推力,如果放在米格-3身上,那就意味着推重比已经超过了,那该有多么逆天的机动性!
按照米高扬的设想,喷气发动机的动力超过10千牛,就已经具备实际装机意义了,如果能够达到20千牛,那简直就是飞机设计师最期待的啊。
米高扬迫不及待,将安德烈的厚厚的设计资料拿了过来,认真地翻看起来,于是,会议室里气氛瞬间就尴尬起来了。
大家伙来这里,是来讨论米格-3在战场上遇到的
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